2023-04-28 14:38:44 来源:创业邦
Q1亏损39亿。
编者按:本文来自微信公众号“智能车参考”(ID:AI4Auto),作者:邓思邈 ,创业邦经授权发布。
通用Cruise的无人出租车,每天正在烧掉622万美元(约合人民币4300万元)。
(资料图片)
根据最新财报数据,今年第一季度Cruise亏了5.6亿美元(约合人民币38.7亿元),比去年同期多亏了2.3亿美元。
按照这样的速度下去,仅1年多时间钱就会烧光。
不过,通用Cruise此刻丝毫不慌——
落地三城,刚刚在旧金山开启了24×7的全天候运营。
目前已累计部署自动驾驶车辆242台,无人驾驶里程数突破241万公里。
没有方向盘的无人车Origin,马上要开启路测,也会帮助实现盈利。
数据来自通用汽车发布的最新财报。
2023年第一季度,通用Cruise经调整后息税前利润(EBIT-ajusted),显示为-5.6亿美元。
按照官方解释,经调整后息税前利润,是指支付利息和所得税之前的利润,其实也就是代表企业的经营收益。
所以很明显,Cruise经营收益为负,代表处于亏损状态中,而且还亏得不少。
今年一季度Cruise亏5.6亿美元(约合人民币38.7亿元),算下来相当于Q1平均每天亏了622万美元(约合人民币4300万元)。
作为对比,去年一季度亏3.3亿美元,平均每天亏367万美元(约合人民币2538万元)。
今年Q1比去年Q1多亏了2.3亿美元,折合人民币约为15.9亿元。
而且很明显,今年一季度比之前的几个季度,亏损都要更严重一些。
除了亏钱,财报还反映了一个重要信息——Cruise目前的现金流。
今年一季度,Cruise的现金、现金等价物及有价证券为24.7亿美元。
由此可以进行推算,如果按照这样的速度烧下去,每天亏损622万美元,仅1年1个月时间,钱就会用完。
除此之外,财报还披露了:Cruise今年一季度营收为3000万美元,但这个营收大部分来自利息和其他非营业收入。
Cruise“经营性现金流”这一栏显示为负,今年Q1为-5.1亿美元,去年Q1为-3.1亿美元。
需要解释的是,经营性现金流为负,意味着企业在经营活动中的现金流量净额为负值,即企业在经营活动中支付的现金大于收到的现金。
所以大概率是,目前Cruise的Robotaxi日常运营并不盈利,收入不足以支付各项成本和费用。
尽管亏损严重,通用Cruise的CEO表现得很淡定。
在最新的财报电话会议上,凯尔·沃格特(Kyle Vogt)这样说:
我们目前仍走在正轨上,稍稍领先于同行。
之所以有这样的底气,很可能与Cruise的一系列新进展和新动向有关。
首先是Robotaxi运营规模和范围的不断扩张。
现阶段Cruise投入运营的无人驾驶Robotaxi,大约有242辆。作为对比,去年Q4还只有130辆。
之前在美国奥斯汀、凤凰城、旧金山三地主要是夜间运营(晚上10点到早上5:30之间)。然而最近,在旧金山,一部分区域开始提供24×7的全天候运营。
CEO凯尔·沃格特认为这件事情意义重大,代表着他们的无人驾驶车队,真正有了商业价值。
Cruisers指Cruise员工,Power users指内测用户
目前在这三个地方,Cruise的Robotaxi每天都会完成总数超过1000次的自动驾驶载客行程。
其次是无人驾驶里程数的累积速度越来越快。
截至目前,通用Cruise完全无人驾驶里程数突破了150万英里(241万公里)。他们从0-100万英里,花了15个月时间;从100-150万英里,仅用了90天。
也正是因为收集到了更多数据,自动驾驶模型才能更快进行优化和迭代。
而且增效是一方面,Cruise目前也在想办法降本。采取的方式方法包括减少使用地图、减配一些不再需要的硬件与传感器。
第三是新的业务马上要落地。除了目前投入商业化运营的Robotaxi,Cruise的Origin无人车,将很快在奥斯汀开始测试。
Origin最早亮相于2020年1月,车门类似地铁门,且没有方向盘、刹车踏板、后视镜、转向灯,可用来载人或送货。
之前Cruise也一直在筹备与Origin相关的工作。例如去年2月,Cruise向NHTSA(美国国家公路交管局)提交了一份申请书,希望他们能批准2500辆Origin上路。
按照他们的规划,之后伴随着Origin无人车开展路测,后续大规模投入商业化运营,届时将能够与Robotaxi并驾齐驱,帮助Cruise实现盈利。
而且Cruise的野心并不小,他们最新给出的计划是——
到2025年,年收入达到10亿美元;到2030年,年收入达到500亿美元。
有个大前提是,去年一整年他们营收为1亿美元,亏损19亿美元,经营性现金流为-18亿美元。
现在距离10亿美元的营收目标,显然只有不到3年的时间了
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