2023-05-04 07:57:31 来源:智通财经
(资料图)
近日,根据第一商用车网初步掌握的数据,2023年4月份,我国重卡市场大约销售8万辆左右(开票口径,包含出口和新能源),环比2023年3月下滑31%,比上年同期的4.4万辆增长83%,净增加约3.6万辆。这是今年市场继2月份以来的第三个月同比增长,今年1-4月,重卡市场累计销售32.1万辆,同比上涨17%。
8万辆这个销量水平,虽然比2022年4月销量高出一大截,但在最近七年里属于历史第二低位,仅高于2022年4月,比2017-2021年的4月份销量都要低不少,可见行业仍在触底反弹的复苏过程中,且发展势头不断减弱——这一点,从环比降幅也能看出来。
另外值得一提的是,自2月份起,2023年的重卡市场就已经进入了连续同比增长的通道,全年实现11个月的同比上涨悬念不大(这主要是因为去年销量太不正常了)。但尽管如此,随着终端需求快速走低(环比),二季度市场不容乐观。
4月份重卡市场呈现同比增长,原因很简单:去年疫情管控,终端需求跌至最谷底(只有4.4万辆),厂家与经销商的订单生产和满足也十分不畅。今年疫情放开后,市场逐渐恢复正常,去年被压抑的换车需求释放,因此月度销量实现同比快速反弹。另外,出口继续保持强劲势头,同比预计增长超过60%。但市场出现环比较大下降,原因主要就是经济和消费弱复苏所导致的购车需求环比持续下滑,行业终端、厂家和经销商订单都远不及此前的预期。
终端需求持续下降,5月销量或降至6万
如上所述,尽管4月份重卡市场同比增速仍较高,但二季度市场不容乐观,5-6月将出现明显的环比下降。
根据第一商用车网掌握的信息,阴历年后复苏的购车需求自3月中下旬以来已经明显环比减弱,各厂家的订单以及终端销量均呈现出后劲乏力。首先,货运市场景气度并没有根本改观。春节过后,虽然经济基本面在恢复,但由于“大疫三年”的影响,民众的消费能力大幅“缩水”,因此消费和经济都呈现出弱复苏的态势,整体不及预期。中国人民银行最近公布的数据显示,今年一季度住户存款增加了9.9万亿元。这意味着,民众的消费信心不足,消费能力减弱。另外,最新公布的4月份制造业采购经理指数(PMI)为49.2%,跌至荣枯线下方。消费和制造业是物流业的上游,为物流业提供货源,消费弱复苏,也就意味着物流运输行业车多货少、运费低的情况没有较大改观(运费近期还下跌了),物流用户买新车的需求也难以保持强劲势头。
其次,固定资产投资不给力。房地产行业近几年来一直不景气,迄今也没有起色;基建工程投资由于普遍缺钱的缘故,资金落实不到位,项目开工情况很不理想。数据显示,今年3月,固定资产投资同比下降了0.75%,这也就意味着重卡市场的另一个驱动力——固定资产投资,没有形成对下游重卡市场的实质性利好刺激。
第三,库存较高。部分重卡厂家一季度为了冲目标,多备了一些库存车,这导致了目前重卡行业的库存还处于高位(本身今年年初的时候重卡行业库存就不低),二季度“去库存”仍然是不少重卡企业的主要工作之一,这也从供给端层面限制了厂家和经销商的新车销售。
由此而言,第一商用车网初步判断认为,5月份重卡市场将会进一步出现20%左右的环比下降,销量预计在6万-6.5万辆左右,行业亮点将集中在天然气重卡、AMT重卡、出口等细分领域。
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